来到2025年，中国自行车内销市场已经走过了上一个高峰。回首过去的几年，自行车人群和新车消费都呈现出爆发式增长，各大城市的车店数量也有较大增幅。与此同时，更多的国产新兴品牌参与到分蛋糕当中，几乎各个细分领域都有强力入局者。

　　从去年最后一个季度开始，国内市场的繁荣景象似乎有点戛然而止的迹象。如今的自行车消费市场又有什么新的趋势，新的增长点会在哪里？下面通过此次市场调查来分析一下——

　　本次市场调查一共收到3565份有效问卷。年龄分布中，30岁以下受访者占比超过58%；车龄在1年以下以及1-3年的受访者相比2023年的调查都有提升，可以体现出近几年大量新人加入到骑行运动的趋势。女性占比方面，今年12.7%的比例再创新高，说明这一波新车友有着更高的女性比例（作为对比，德语自行车媒体的市场调查长年只有5%左右的女性参与）。同时，受访者中有14.2%为自行车行业从业者。

　　·公路车比例对比2021年和2023年持续提升，如今有88%受访者拥有公路车；在近几年的爆发行情中，公路车无疑是最大增长点。

　　·山地车的复兴势头回落，今年不到一半受访者拥有山地车。同时折叠车的占比也稍有下降。

　　对比4年前，本次市场调查主力车型在两万元以内的合计比例超过68%，说明入门级市场是近两年的增长主力。

　　重点看公路车/瓜车的各品牌市占比，对比前两次调查，今年前三名“捷-美-闪”的格局没有变化，但喜德盛和迪卡侬两个厂商迅速攀升至第四和第五位——他们的共通点是都推出了高端子品牌（X-Lab和Van Rysel），并且赞助了环法车队，看来品牌形象的拔高是有利于占据核心骑行运动市场的。而崔克、瑞豹和佳能戴尔的市占比有不同程度的下滑，后续仍需在渠道、产品或者营销上发力。

　　对于购车意向的调查，前三名呈现出“捷-闪-崔”的格局，不过今年美利达反超佳能戴尔来到了第四位。留意到迪卡侬/Van Rysel和喜德盛的意向占比也有很大的提高，而梅花和皮娜两个意大利高端品牌却下降了，说明新车友的消费理念较为务实。

　　如果只看高端客户（拥有10w+坐骑的受访者）的购车意向，最受“好大哥”们欢迎的五大品牌是闪电/Specialized、皮娜/Pinarello、崔克/TREK、Cervelo以及梅花/Colnago；其他品牌对比前五名有较大的落差。

　　圈碟之争，今年纯血碟刹车用户占比终于超过五成，而纯圈刹用户仅剩不足四分之一。在这种局面下，仍然坚持推出圈刹车的品牌值得致敬。

　　·气动性是第二重要的因素，占比54%；由此可以解释诸如SL8这种兼具轻量化和气动性的综合车是最受市场欢迎的。

　　·42.8%受访者认为全内走线%受访者认为外走线是正面因素；可以说内外走线之争也接近尘埃落定了。

　　对于自行车套件品牌的偏好，禧玛诺仍以84%的占比遥遥领先；但我们关注到SRAM，以及国产的蓝图和迈金增幅巨大。如今中端及以上套件产品全面进入电变时代，蓝图和迈金两家的电变率先突围，被一些国产品牌整车采用，销量大幅提升。相信各大国产套件厂商还会持续投入到电变大战，让更多入门级车友享受到电变的福利。

　　受访者正在使用的套件类型，2023年的主流还是机械圈刹套件，短短两年后，电变碟刹已经独占鳌头，且优势巨大。

　　今年的受访者中有56%认为下一台车会使用电变，相比两年前提高4%。留意到坐骑价格不过万的入门级用户中，依然有三分之一想要上电变，这在五年前是无法想象的。

　　轮组品牌市占比方面，捷安特和禧玛诺凭借多年深耕市场，依旧占据前两名。国产品牌中，方远以12.4%的市占比稳居榜首，而2022年面市的鸿基伟业旗下品牌SCOM/VOSO则短时间内跃居至第六位，直逼DT和闪电。另外佰业兴系的品牌近两年也有成倍增长，反而是CP和Zipp两个国际大牌近期表现不佳。

　　消费者会喜欢各种花里胡哨的异形轮吗？调查显示55%的消费者还是偏好传统碳轮；高低框、碳条轮和波浪圈仍是小众需求。不过如今轮组市场越来越卷，相信各种异形轮还会层出不穷。

　　对比2023年，如今消费者对轮组框高的偏好更加向中靠拢了。这对轮组厂商的启示是：无论你的低框轮可以做到多轻，或者高框轮有多气动，都需要保留一个50mm左右框高的拳头产品，这个框高始终是卖得最好的。

　　近年来随着轮组气动性能的发展，轮框被设计得越来越宽。对比两年前，如今28-29mm宽的轮组购买意向占比激增12%，成为最受欢迎的宽度。考虑到30+mm宽的市场接受度仍然偏低，或许还需几年才能成为市场主流。

　　轮组的胎床设计决定了它能使用什么轮胎。经过两年发展后，有钩真空圈偏好度继续小幅上升，但无钩圈依然不被市场接受（这或许是ZIPP等品牌市场表现不佳的原因）；至于管胎，接近被扫进历史的垃圾堆了。轮胎方面，TPU和真空胎的使用率均有所提升，前者因为国产厂商把价格打了下来，后者则随着产品的成熟逐渐显现出性能优势。

　　轮胎市场的变化也顺应了真空胎普及化的趋势。马牌依然遥遥领先，维多利亚和正新/玛吉斯占据二三位不变；增量较大的米其林、倍耐力和固特异都是在真空胎产品线上有所发力的。而世文有点起了个大早，赶了个晚集的意思，当年Pro One这么火爆，如今市场份额跌到了第六位。

　　什么样的胎宽最受欢迎？今年28-31mm区间段已经反超24-27mm区间段来到了榜首，如今就连世巡队都普遍用28c真空胎，华兴队甚至主要用30c真空胎比赛。或许现在的新车友很难想象，十多年前的公路车是装23c外胎都会蹭车架的。

　　车把方面，首先留意到60%的受访者拥有一体把，且使用一体把的比例已经反超分体把。而随着一体把时代的到来，各种国产一体把品牌迎来了发展良机。这其中，大石从两年前3.9%的市占比蹿升至如今的16.4%，超越了捷安特、FSA/Vision等一众大牌占据第二位，着实大爆冷门。此外，禧玛诺/Pro继续扩大其市占比优势，而错失了一体把时代的3T（搞瓜车去了）则市占比持续下滑。

　　座垫方面，两年前捷安特-闪电并驾齐驱的局面有所改观——前者继续提升市占比至35.7%，一家独大，后者则掉到22%。或许新品创新不足，模仿者

　　竞品（尤其是短前鼻、3D打印座垫）大量出现，是削弱闪电座垫市场表现的重要原因。留意到大石再次爆冷，市占比从两年前的4.9%升至如今的14.1%，连Prologo、Sella Italia和禧玛诺都排在它后面。

　　功率计市场出人意料的稳定，随着大量新人的加入，功率计渗透率没有提升，依然有4成车友不用功率计。市占比第一的品牌依旧是轻量稳定的思各异，迈金继续排第二但市占比略有下降。Xcadey连超4家对手升至第四位，P2M则下滑到了第九位。尽管佳明的脚踏功率计风评被害，但对比Assioma和Wahoo仍旧大幅领先。据说今年会有几个新的国产功率计品牌入局，静观谁能破局。

　　通过对花里胡哨改装件的偏好来寻找一些市场变化趋势——现在超轻座杆和超轻把立的占比在走低，说明自行车的整合度在持续提高，副厂很难凭借通用规格产品吃市场了。

　　山地车市场方面，今年一个明显趋势是不骑山地车的车友占比增加了。捷安特-美利达-喜德盛继续排名前三，迪卡侬则升至第四，相信前四名都是以入门级山地车为主的。第五名打后的品牌市占比都没有什么变化，估计增长乏力。

　　从山地车用户的用途偏好也能看出，国内主流山地车市场还是日常通勤，高端的比例较低。如今国字号的山地越野、速降联赛持续加密，期待对山地车市场有所促进。

　　别看SRAM的高端山地车套件已是Next Level，但其实放在整个山地车市场里占比很低。禧玛诺的机械山地套件市占比如此稳固，也难怪其在技术上一直不思进取。期待国产套件厂商在山地电变套件领域充当鲶鱼，促进一下行业发展。

　　接下来看看人身装备，骑行服市场的变化是最频繁的。在2023年的调查中，迈森兰/MBO拉开GRC和森地客成为行业一哥，如今它的地位受到迪卡侬的强力冲击。GRC和森地客仍能取得超过20%的市占比，但捷酷却从“国产四大”中掉队了，如今只有17.5%的支持率，甚至险些被异军突起的蝎子反超。

　　MAAP由AITA代理进入国内市场，且赞助了强流量的捷安特旗下环法车队杰科之后，支持率空降第九；而脉腾及其子品牌Valore/AOE也相当强势，今年冲到第十名。Q36.5和魅骑成绩也不错，但市场上也有很多老牌子出现了市占比下滑。

　　看下高端以及女性两个细分市场。在高端市场，Rapha和MAAP并列第一，第三的PNS市占比也超过30%。国产品牌中，迈森兰/MBO和GRC也能一战，说明如今的国产骑行服并不能和低端划等号。女性市场方面，迈森兰/MBO的相对优势更大，第二和第三同样是迪卡侬和GRC，但Rapha、捷酷和MAAP反超了森地客。另外魅骑、NEZA等品牌的女性市场占比相比整体接近翻倍，说明这些品牌更受女性车友青睐。

　　骑行鞋市场，禧玛诺和闪电的市占比基本没变，森地客下降了4%，期待其钛底新品能激发点销量。SIDI市占比下滑至6.3%，相比三年前砍半。国产新品牌中，超级兔子和祖阿图/ZUATU起势不错。随着飞艇理念越发深入人心，相信未来的骑行鞋市场会更多属于好穿的品牌。

　　头盔方面，闪电继续稳居市占比榜首，迪卡侬持续发力冲到次席。而国产头盔厂商经历了长时间的混战，如今似乎出结果了——森瑞梦和PMT成为了第一梯队，与其他品牌拉开了极大的差距。KASK跌到了第五位，这或许与英力士车队的带货能力持续走低有关。

　　骑行眼镜领域，Oakley依旧是当仁不让的一哥，但市占比有所下降。迪卡侬和卡普沃这两个空降挑战者来势汹汹，一上榜就市占比破10%。以近视定制为卖点的酷帕和拓步市占比都下降了，也许做好常规型号才是王道。

　　码表市场，佳明继续占据头把交椅，但市占比首次跌破50%。IGPSPORT在短短两年内从11%的市占比大幅提升至29.3%，直逼行业一哥；其高中低端产品线同时发力+请表哥弗鲁姆代言的市场策略取得了成功。迈金的市占比维持在20%不变，但排名被IGPSPORT反超。留意到百锐腾近几年的颓势令人担忧，该品牌在2022年仍以20%的市占比位列第二，如今仅剩6.4%的市场份额。

　　看看车友的自行车消费习惯——消费水平和两年前基本一样，但经常性到店消费的比例有所下降。这也是大量新人涌入骑行运动的结果，线下车店需要时间来沉淀熟客。

　　最后看看车友们最爱的车手都是谁。今年的调查新增两位国内业余车坛人气女将，均取得了不错的排名，同时屡获佳绩的国手吕先景支持率也大幅提高，说明我们身边的明星也很有影响力。

　　今年的市场调查反映出国产品牌在整车、电变、码表、头盔等领域都有长足的进步，传统霸主的优势正在一点点的削弱。尽管市场下行周期经营不易，但坚持创新，做出好产品的厂商仍然有光明的未来。大伙儿加油！

　　了解市场，了解国情的厂家正在备货3-5k的瓜车，迷迷糊糊铁定要亏大钱的厂家还在发力万元公路车。九游体育网站入口九游体育网站入口