7月22日上午10时许，天津港海域，碧波万顷，潮位渐高。天津港引航中心引航员孙勃、齐钺在“凯强”轮驾驶室里，用对讲呼叫着“友阳莫里亚”轮上的同事李金。他们引领着两艘30万吨级+的外籍巨轮，相继驶入天津港主航道，12时30分许，两轮平稳贴靠在南疆港区泊位。

　　这是罕见的两艘30万吨级巨轮同时靠港，同时还是利用高潮位的“一潮两靠”，天津港引航员凭借着充分的预案、丰富的经验和过硬的素质，完成了这次“漂亮到完美”的引航任务。

　　7月21日下午3时，天津港引航中心发布引航动态，孙勃和李金收到了次日的引航任务。“友阳莫里亚”轮，满载32.5万吨，船长340米，宽62米，吃水达21.4米有着20多年的引航经验，拥有最高等级的引航资质，可以引领中外所有类型的大型船舶，但面对“友阳莫里亚”轮的这个吨位和吃水数字，李金心里还是闪过一丝“波澜”。

　　同时要进港靠泊的还有“凯强”轮，这是一艘运输原油的巨轮，吃水稍微浅一些，但吨位也达到了31.8万吨，对引航员孙勃和齐钺来说同样是一个巨大的挑战。他们要和同事李金所引领的“友阳莫里亚”轮同时进港靠泊，两艘都是海上巨无霸，需要密切配合、精确指挥。

　　公开资料显示，世界上吨位最高的航空母舰才11万吨左右，而满载铁矿石的“友阳莫里亚”轮排水量达到了32.5万吨。“在我的工作经历中，还没有遇到过这么大的船只”李金表示。而天津港引航中心党群工作部副部长范起瑞检索资料发现，自天津港建港以来也很少有吃水这么深的船舶，2艘30万吨级巨轮同时进港，更是没有类似的记录。

　　对天津港来说，两艘同靠港还有一个更加现实的硬件挑战：水深！天津港是世界等级最高、我国最大的人工深水港，主航道需要人工疏浚来保证足够的水深。天津港主航道宽度大约400米，相当于在海底挖了一道比较深的沟槽，但主航道和深水泊位之外的水域，很多仅仅有十几米甚至几米的水深，“意味着大吃水船舶，如果不小心驶入这些区域，就有可能触底或搁浅！”范起瑞表示。

　　这就要求大型船舶掌握一个很重要的技巧，那就是利用潮汐的变化，在高潮位水深的时段行船进出港。这样一来，掌握潮汐变化规律，熟悉每天的潮位，也成了引航员的一个必备技能，利用高潮位窗口期，带领大型船舶进出港，也成了他们重要的工作内容。

　　不过，利用潮位也有更多的细节考量，要选择在临近高潮的平缓涨水期，不能在涨潮最快的时段。“涨潮初期海水流速过大，会对船舶的操控造成很大困难，甚至发生碰撞岸线的危险情况，所以要在临近高潮位的平缓涨潮期靠港。”孙勃说。

　　7月22日，最高潮位时间1303，潮位380厘米。清晨，还有些溽热，孙勃、齐钺和李金三名引航员从引航中心出发了。

　　此时的“友阳莫里亚”轮正在天津港深水锚地待命，而“凯强”轮刚刚行驶到曹妃甸港海域，正向着天津港方向进发。孙勃和齐钺先到达通用机场，搭乘直升机飞赴“凯强”轮；而李金则要先完成一艘船舶出港的引航任务，再通过直升机降落到“友阳莫里亚”轮上。

　　7时30分左右，孙勃和齐钺乘直升机降落在“凯强”轮甲板上，他们来到驾驶室，和船长、舵手做了细致沟通，指挥船舶继续向天津港方向行进。9时许，“凯强”轮已经抵达了天津港主航道入口东北方海域，而李金则指挥着“友阳莫里亚”轮抵达了天津港主航道入口东端海域。

　　如果按照两船的既定航速，更快的“凯强”轮肯定会赶在“友阳莫里亚”轮前面，但根据泊位安排，“凯强”轮泊位在“友阳莫里亚”轮的后方，前船靠岸时需要先大幅减速、驶离主航道，这样就会影响后轮，出现路线“打架”的可能，在极为珍贵的高潮位窗口期，会严重影响靠泊效率。

　　在这个关键节点，经过和调度的沟通，孙勃和齐钺发出指令，让自己引航的“凯强”轮减速，等待“友阳莫里亚”轮先进主航道，吃水浅一些的“凯强”轮则找准时机，切入主航道，在后方跟随行驶。于是，就出现了前述和李金通过甚高频对讲的通话内容。

　　引航员之间有一种高度的默契，收到孙勃信息的李金心领神会，指挥船舶全速“加车”前进，率先进入主航道。而“凯强”轮则慢了下来，待“友阳莫里亚”轮行驶到安全距离后，伺机进入了天津港主航道。电子海图动态显示，两艘巨轮在海上完成了一次漂亮的“让车”后，成功“上线”（进入主航道），此时约为9时30分。

　　不过，此时的“凯强”轮船长不理解了，他向孙勃发问：“为什么我们要减速？我们为什么要等待别的船？”孙勃则向这艘来自巴西港口的油轮船长耐心地解释，从海上航行安全、潮汐变化、泊位安排和靠泊效率等几个方面做出了详细解释，对方表示赞同和理解。

　　“让车”完成以后，两艘船舶在天津港主航道破浪前行，始终保持大约1海里的距离。

　　11时30分，两船驶近南疆港区泊位，此时引航员指挥两轮同步减速，向左转向，驶离主航道，经过拖轮的帮助，两船完成靠岸各项动作，于12时30分精准贴靠在各自泊位。而此时，距离当天最高潮位的13时03分还有半个多小时，正是平缓期高潮位，水深和水流状况都是大船靠岸的最佳时机。

　　海图上清晰可见，两船靠泊的路线和航向互不干扰，各自划出一道漂亮的曲线精准靠岸。范起瑞演示着两船靠岸的海图视频，感慨道“这是一次完美的一潮两靠！”

　　引航，被视为国家主权的象征，所有出入我国港口的外籍船舶，都必须在我引航员的指挥和引领下，才能靠港或离港，这也是通行的国际惯例。引航员就成了外籍船舶进入我港口时，先于海关和边检等通关部门、最早接触外籍船舶和船员的人员，也是船舶驶离港后最后一个告别的工作人员，因此被誉为“水上国门形象第一人”。

　　引航员工作是一个并不广为知晓的“幕后职业”。正像天津港引航中心新港引航站副站长娄友明所说，引航员工作是一个比较小众的职业，“甚至我们有的引航员家属，都不十分清楚引航员职业的具体工作内容。”

　　一名引航员，要有过硬的各项素质。他们常常要爬软梯登上巨型船舶，海上波涛汹涌，硕大的船体和引航员向上攀爬的身影形成巨大的反差和视觉冲击，有时他们还要从飞机上通过绳梯来降落到轮船甲板上，都存在不小的安全风险，他们也被称为“海上特种兵”。

　　不管多么恶劣的天气，只要有船舶需要靠港或离港，引航员都要随时上岗，“召之即来，来之能战”。孙勃表示，就是他们刚刚完成的这次“一潮两靠”，虽然当天风浪不大，但是正值酷暑，海上蒸腾湿气，体感异常闷热，指挥大船靠泊的半个多小时，引航员要在驾驶台外面工作，钢铁甲板在阳光暴晒之下几乎能“煎鸡蛋”，热量穿透了他们的鞋底。

　　正因引航员工作的这些特质和艰苦成分，业内也有一个说法，说一名合格的引航员，要具备“科学家的头脑、指挥家的决断、外交家的风度、运动员的体魄”。

　　天津港引航中心共有130余位引航员，为了应对一些重要的引航保障任务，该中心组建了引航重点专班。顺利完成两艘30万吨级巨轮的“双船齐进”这样少见的引航任务，正源于孙勃、齐钺和李金等重点专班引航员的过硬素质，得益于完善的预案、精准的调度，以及港口各部门的通力配合。

　　接受记者采访时，李金刚刚连夜执行完另一次引航任务。他说，引航员这个岗位的特殊性，决定了要舍弃很多陪伴家人的时间在一个大年初一，全家人聚在一起，饭菜刚刚上桌，一个临时引航任务到来了，他连筷子都没来得及动就直奔引航基地。而孙勃也经历过类似的场景，有一次父亲摔伤住院，爱人为了不让他工作分神，在判断他完成任务后，才打电话告诉他消息。九游体育