九游体育网站入口九游体育网站入口潮汕站位于广东潮州市潮安区沙溪镇，地处汕潮揭三市的地理中心，是厦深铁路沿线大站之一，也是梅汕客运专线接轨站，同时连接着厦深铁路汕头联络线，附近配套潮州动车运用所。距离潮州市区约14公里，揭阳市区约25公里、汕头市区约28公里，距离揭阳潮汕国际机场约10公里。服务辐射范围：潮州、汕头、揭阳。为潮汕三市共用大站，全国为数不多以地区命名的火车站，为潮汕三市共用的高铁枢纽站。

　　潮汕站自2013年厦深铁路开通投入使用至今已有四年，但是仍然不能发挥作为地区性枢纽站的作用。周边配套基础设施薄弱，公共汽车客运换乘条件落后。据悉，潮汕站周边的汽车客运站先前是用简易的铁皮房构建而成，设施极其落后。后面由粤运将其收购，纳入使用，但仍然还是利用先前的铁棚汽车客运站房。许多莅临潮汕出差、旅游、探亲、归乡的朋友都表示：很难置信，这是一个地区性的高铁枢纽站。可能会有人说，潮汕站会扩建，周边的搭建都是临时的，那么我们试问下，潮汕站开通至今已经有4年，怎么还未见有扩建改造的动作呢？

　　潮汕站分为南北两站房，北站房主要为公交车、专线大巴、私家车中转换乘出站口；南站房主要提供出租车、私家车换乘出站口。其中，汽车客运站集散换乘就设在北站房出站口。目前，北站房出站口的汽车客运站，仍为临时搭建的铁棚汽车站，配套基础设施极其落后。

　　据小编所知，在潮汕站开通之前，潮汕三市曾就潮汕站出租车问题达成协议，为三市共用场所。但我们看到，今天除了潮州的出租车却不见其他市的车辆。我们也感到奇怪。为此，我们也采访了汕头揭阳的一些司机，如果到潮汕站载客，一旦被发现将被潮州执法部门处以2000元的罚款。南站房主要为出租车换乘站，在出租车换乘区域，我们可以看到有潮州、汕头、揭阳，三个区域出租车换乘区域地点，分别提供来自潮汕三市的市民朋友便捷换乘。但是，我们抵达潮汕站南站房的时候，却没有发觉有汕头或者揭阳的出租车。一问之下，才知道潮汕站有关部门不允许汕头或者揭阳两市的出租车进驻潮汕站。因此也造就了潮汕站潮州出租车的垄断，从不按照实际路况打表核算费用，而是乱开价，我们也看到出租车换乘区域有告示牌提醒乘客，要进行打表乘坐，但是实际上却是形同虚设，毫无作用，相信到过南站房乘坐出租车的市民朋友们深有体会。

　　另外，我们也从中了解到潮汕站对公交车的管理上的欠缺公允，排斥汕头方的公交车增加线路入驻潮汕站，具体情况如下：在汕头市政府以及汕头大学的支持下，汕头于今年开通181B潮汕站——汕头大学的公交线路，方便大学路沿线市民及汕大学子乘坐高铁，但，由于潮州方面的不予支持，导致181B线路公交车班次缩减。众所周知，181路为两市公交企业合营，便造成了汕头运营方南辰巴士公司，用181路的班次去支持181B，也导致了181路原先班次缩减，大大不利于汕头市民的出行。除了在潮汕站存在这种情况外，在饶平站也不例外。汕头市交通局为方便澄海东部（盐鸿一带）而开通了澄海汽车站-饶平站的线路，但仍然由于潮州的种种原因，此线路现配车一辆，每天发车班次不足20趟，乘坐的乘客寥寥无几。

　　站房出闸口附近仅有一个卫生间，这样不仅对败坏潮汕站的名声形象，更导致旅客们的尴尬与不便。

　　是什么原因导致会出现以上的问题呢？让一个空有潮汕三市中心枢纽的高铁站不能真正发挥它的作用，而是频频丑态百出，贻笑大方。归根究底，问题如下：

　　1.潮州有关部门不作为。根本就不把潮汕站当做潮汕三市的门面。而且潮汕站距离潮州市中心城区偏远，接受不到市区的辐射。

　　2.潮州市客源偏少的。我们从三市的汽车专线候车室可以看出，汕头、潮州、揭阳三市的汽车专线售票情况，通常是汕头、澄海方向排长队，而潮州、揭阳方向排队的人却是寥寥无几。

　　3.偏离市区，管理不足。虽然高铁站设在潮州境内，冠以潮汕之名，表明是服务潮汕三市，其实客流多源于汕头，更服务于揭阳，这就是潮州为何对潮汕站管理不善的原因，毕竟潮汕站服务的不是自家市民，何必管那么多呢？而且潮汕站又不在潮州市区，而是在郊区，所以更加不必放于心上。

　　试问？潮州连一个简单的高铁潮汕站都可以管理得乱七八糟，还妄想起名为粤东地区的中心枢纽站，将来更大的项目，潮州又有何德何能承受得起呢？我们衷心希望，潮州争取到的东西，就要珍惜，不要浪费资源。