展开属于我们的自由之翼
燕翔车队,前身为燕山大学车辆与能源学院节能车队,自中国大学生方程式汽车大赛创立起便持续参赛。作为河北省第一支中国大学生方程式赛车队,截至2025年底,燕翔车队已累计四年获得全国一等奖。我们始终秉持“脚踏实地,精益求精”的队训与“品质·精致·极致”的造车理念,将热情与责任投入到车队工作的每一个瞬间。
初到燕大,我便听说了本校的燕翔车队。在我的想象里,那是一个汇聚各专业优秀学生的平台,只有那些天赋与努力并存的人,才有资格站在那里。我高中成绩并不出众,刚进大学对自己的能力也谈不上自信。虽然一直对汽车怀有浓厚兴趣,却从未真正设想过能加入车队,只觉得有机会亲眼看看就已经心满意足了。
2024年10月10日,我在路上偶遇王新乔(后来成为燕翔车队25赛季无人车新闻官)。他说要去参加车队笔试。那一刻我其实是犹豫的。我并没有做专门准备,也不知道笔试具体会考什么,但对汽车的兴趣一直都在,而机会就在我眼前,与其一直站在门外观望,不如进去试一次。就这样,我带着几分紧张走进了考场。面对试卷,我尽量把自己平时积累的理解写出来。对于认知以外的考题,只能按照自己的思路去推理。交卷时谈不上自信,但至少觉得没有敷衍自己。
后来得知通过笔试时,我更多是惊讶,也有一点被肯定的感觉。面试并不复杂,但留下了一个需要认真考虑的问题——是否愿意在暑假留校参与车队工作。犹豫是真实的。我并不了解暑假的具体安排,也明白那意味着强度和责任,而不是轻松的假期。但我也清楚,若因担心辛苦而退缩,一定会留下遗憾。怀揣着19年来对汽车不间断的热爱,2024年10月15日,我以实习队员的身份加入了燕翔车队。
成为新闻官,是我在FSC经历中很难忘的一段时光。2025年1月,车队授予我电车新闻官一职。刚加入不久就承担这样的岗位,说不紧张是不可能的。最初确实是奔着成为正式队员去努力,但真正接触这份工作后才明白,这并不只是一个名号。新闻官既要负责宣传,也要参与对外交流,还需要了解各部门的进展和整车整体情况。慢慢地,我开始主动走进不同部门,去听他们讨论方案,去记录测试过程。那种逐渐融入团队的感觉,比想象中更真实。
5月,I组各车队新闻官开始交流。起初我们只是分享作品和创意,后来也谈到制度安排和实际问题。交流中能看到别人的长处,也会反思自身的不足。几次对外沟通下来,我的表达比以前从容了许多,思路也更清晰。大家来自九游体育网站入口不同城市,交流的话题不再局限于比赛,也会聊到各自的大学生活。原本是工作上的协作,却在不知不觉间建立起默契和友谊。
从参与科普活动,到为各部门做记录与宣传,再到剪辑视频、撰写推送,逐渐找到了节奏。很多想法刚冒出来时并不成熟,需要反复修改和打磨。看着内容一点点成型,分数慢慢积累,心里更多的是踏实。2025年9月20日,燕山大学FSEC燕翔车队获得油转电以来首个年度卓越宣传团队奖。站在赛场上时,脑海里闪过的不是成绩,而是那些深夜剪视频、改稿件的片段。或许只是历史里很小的一页,但对自己而言,这段经历已经足够珍贵。
自2019年车队油转电以来,电气系统的问题始终困扰着我们。比赛中一旦出现异常,轻则掉电影响成绩,重则直接DNF(Did Not Finish,未能完赛),甚至连车检都无法通过。2025赛季,我们把电气稳定性放在了更加重要的位置,希望能真正把这个隐患解决。
YX-16的整车线月完成重新设计与制作,并先在旧车上进行测试。我们换用了更好的材料,也改进了制作工艺,很多细节反复检查,第一次上电就成功。赛季前中期,线束表现稳定,那段时间我们甚至有一种久违的踏实感。
然而问题并没有就此结束。9月底,电磁干扰开始频繁出现。仪表数据异常、信号波动,让人摸不着头绪。老师和老队员一起参与排查,远在西安读博的学长也通过远程连线指导测试。实验室的灯常常亮到天亮。电气部每天都在讨论方案,有时意见不同,声音也会提高,但最终还是围着车继续查找问题。缺少的元件加急采购,第二天就送到。门口的日出一次次升起,我们却很少真正注意到它。
整整25天后,电磁干扰的问题终于被定位并解决。那天清晨,大家没有欢呼,只是坐在地上长出一口气。但随着车辆反复拆装和长时间运行,一些部件的状态开始下降,测试又变得九游体育网站入口反复。
11月13日晚,最后一次出车时,赛车在实验室门口突然掉电。伴随一声闷响,高压盒冒出火光和烟雾。ESO(电气安全员)立即下高压,车手经历了真正的车手逃生。那一刻,现场异常安静。我们连夜抢修,试图挽救电池箱,却始终没有结果。队长整晚守在车旁,没有离开,只轻声说了一句,他担心车,但更在意大家的安全。抬头发现实验室外的天又亮了,距离比赛只剩下4天,所有人心中压着的石头愈发沉重,不知道何时才能柳暗花明。
比赛周的合肥,阳光明媚,可大家心头的阴霾始终无法散去。11月19日,我们换上借来的继电器,重新焊接线路。当电池箱充电指示灯亮起时,电话那头传来电气部长压抑不住的声音:“修好了!”那一刻,大家都松了一口气。车身和底盘部也捷报频传,机械检更只用了1小时7分,刷新了车队纪录。站在略带寒意的赛场上,久违的热度在身体里回升。
只不过好消息并没持续太久。电气部在学校反复练习过电检流程,每一条目都清清楚楚,可赛场上电路板的突发故障还是让第一次电检失利。这意味着我们连续三年没能进入八字绕环。那种无力感几乎让人说不出话来。队员们日夜排查,第二天清晨终于通过电检,却又在淋雨测试遭遇新问题。第一次淋雨未通过,电检标更被撕标复检,那一刻心里像被重重压了一下。
来不及多想,所有情绪都被压在心底。车检区里只有工具声和简单的交流。再次进入淋雨测试时,全队几乎屏住呼吸。终于通过的那一刻,没有人喊叫,大家只是默默对视了一眼。随后我们立刻把车推向动态区,争取最后的窗口。制动测试、简单的动态练习,一项接一项完成。车检最后一天,YX-16的车检标终于围成完整的彩虹圆环。而此时,距离当日动态赛结束,仅剩4分钟。
没有人敢停下,所有人不顾违规的风险跑向动态赛区。在这一刻,我们不分男女,不分部门,所有人的心连在一起,变成一个人,为了自己的命运,为了燕翔的命运,再拼最后一口气,因为在15年的队史里,就没有说过放弃二字!
300米的负重跑,我们卡在关门之前抵达直线加速的赛场。来不及烧写新策略,顶着头皮硬上。2025年11月22日16点58分,我们把YX-16从绝境中救了出来,拿到了她的动态赛成绩。而这,在6天前看起来是几乎不可能的事。
在接连失去八字绕环和高速避障两项成绩之后,耐久赛的策略显得格外重要。会议室里一度陷入沉默。是稳妥完赛,至少确保不DNF,还是全力推进,争取更多分数?这个问题没有人能轻易回答。最终,队长先开了口。他说,这台车是大家一年时间一点点做出来的,与其保守地守住底线,不如看看它真正的极限。那一刻,我能明显感受到大家情绪的变化。与其小心翼翼地完成比赛,不如在可控范围内全力以赴,哪怕承担风险,也要跑出属于我们的速度。
2025年11月23日14时15分,YX-16驶上耐久赛道,展开属于我们的自由之翼。二十圈听起来不长,可当车真正开始跑时,时间被拉得很慢。每一次过弯、每一次加速,都牵动着场边所有人的神经。队友们在TR(Team Radio,无线电通话)中不断给车手更新赛道信息,蓝旗区的超车机会稍纵即逝,电量状态也时刻提醒着我们不能掉以轻心。有几圈速度明显提起来时,大家甚至不敢太早兴奋,只在默默盯着数据。
最后一圈,赛车在终点线前因过流停了下来。距离龙门架不到十米,却像隔着一段无法跨越的距离。计时仍在继续,那短短的一分钟显得异常漫长。有人喊加油,有人紧盯车辆状态。距离DNF仅剩3秒之时,就在几乎要失去希望的瞬间,电机重新启动。车缓缓向前,再次加速,最终冲过终点线。那一刻的欢呼,不是因为成绩,而是因为我们坚持到了最后。
在车队,我能接触到的远不只是专业知识。静态答辩、宣传运营、技术传承,这些都让我第一次真正参与到一个团队的运转中。回头看,这些经历比成绩本身更让我记住。
一届又一届队员的努力下,燕翔车队已然发展成一支有实力,有信念, 更有灵魂的车队。“燕翔飞扬”对参与其中的所有人来说,不再只是一句口号,而是一种自然而然形成的信仰。赛场上的分数会被不断刷新,但真正留在心里的,是那些一起熬夜、争论、再出发的时刻。我们的青春、梦想与未来,终将随着一台台赛车尾翼上那自由之翼,飞向更遥远的天空。
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